建设最前线 | 广湛高铁佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥合龙
4月22日，广湛高铁佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥顺利实现合龙，这一关键节点的达成，标志着该桥主体结构施工取得了具有里程碑意义的重大进展。
广湛高铁佛山特大桥全长15.652公里，融合了斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构形式，堪称一座 “桥梁小博物馆”。 本次合龙的是佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥，孔跨布置为（109+200+ 200+109）米，建成后将是世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥。跨西江钢混混合连续刚构桥采用悬臂浇筑混凝土箱梁与钢混结合梁的组合方式。钢梁施工采用了新研制的多功能一体化工装设备，实现一次整体提升。
此次合龙关键部分的中跨钢梁设计长度75米，重约600吨，并处于西江一级繁忙航道，钢梁整体提升高度近40米，施工建设面临巨大挑战。广湛铁路公司和中国铁设广湛铁路工程总承包项目部超前部署，组织中铁广州局施工团队成立技术攻关小组，凭借新研制的多功能一体化工装设备，实现了一次整体提升。
为保障钢梁精准合龙，攻关小组连续7天每天24小时严密监测已浇筑悬臂段混凝土箱梁线形，通过换重配载，深入分析各项数据。同时，建模模拟合龙口宽度，综合考虑梁体预拱、梁端转角和温度变形等因素，精准配切钢梁，最终实现创新型无嵌补段毫米级精准提升。
知多D 广湛高铁自广州交通枢纽——广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，最终引入湛江北站（含），线路全长约401公里，设计时速350公里/小时。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。 项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。